Toyota suministrará motores de pila de combustible a Kenworth

ANAHEIM, Calif. — Toyota Motor North America anunció un acuerdo para colocar su sistema de propulsión de celda de combustible en camiones grandes Kenworth y Peterbilt.

El fabricante de automóviles y Paccar, propietario de las marcas de camiones, anunciaron el acuerdo el martes en la conferencia de transporte limpio ACT Expo aquí.

Toyota ha aprovechado la tecnología de pila de combustible que desarrolló para el sedán Mirai de pequeño volumen para su uso en camiones pesados.

Gran parte del trabajo utilizó cabinas y chasis de camiones Kenworth Clase 8, incluido un proyecto de demostración en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, California.

Las empresas ven un mercado en crecimiento para la tecnología de celdas de combustible de cero emisiones a medida que los reguladores en California y otras regiones comienzan a eliminar gradualmente los camiones diésel.

California, por ejemplo, requerirá que el 5 por ciento de las ventas de camiones nuevos Clase 7 y Clase 8 sean vehículos de cero emisiones a partir del próximo año. Eso salta al 40 por ciento en 2032. La industria de camiones espera que otros estados sigan el ejemplo de California, aumentando el tamaño del mercado.

"Esta tecnología innovadora nos permite brindarles a nuestros clientes comerciales una opción viable neutral en carbono para promover su negocio y, al mismo tiempo, contribuir a la misión de Toyota de reducir y, en última instancia, eliminar el carbono del medio ambiente", dijo Christopher Yang, vicepresidente de desarrollo comercial del grupo del fabricante de automóviles. , dijo en un comunicado.

También le da a Toyota otro uso para la tecnología de pila de combustible inicialmente diseñada para el Mirai.

Kenworth planea poner el tren motriz en su semirremolque T680, un vehículo considerado un caballo de batalla de la industria. Espera que las entregas a su primer cliente comiencen el próximo año. Toyota planea fabricar el tren motriz en una fábrica en Kentucky a partir de este año.

El camión de hidrógeno T680 tendrá un alcance de hasta 450 millas, según las condiciones de manejo, dijo Kenworth. Tendrá 415 hp para tirar de un peso bruto de hasta 82,000 libras.

"El T680 FCEV fue diseñado para ofrecer uno de los rangos de manejo más largos de todos los camiones de cero emisiones en el mercado", dijo Kevin Baney, vicepresidente de Paccar y gerente general de Kenworth.

La semana pasada, Toyota dijo que la Junta de Recursos del Aire de California otorgó una orden ejecutiva de tren motriz de cero emisiones para el tren motriz eléctrico de celda de combustible de camiones pesados. La orden certifica que un tren motriz cumple con los estándares de emisiones requeridos para la venta en California.

No obstante, las ventas de camiones de celdas de combustible dependen de la construcción de una red de abastecimiento de hidrógeno en los EE. UU., especialmente a lo largo de las principales rutas de camiones. Actualmente, solo hay unas 60 estaciones de servicio, la mayoría en las zonas urbanas de California, según el Departamento de Energía.

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