MO probado: revisión del tanque de combustible IMS

¿Sabes qué es peor que llevar una botella de gasolina de seis libras en la cadera? Llevando dos de ellos. Sé que mis compañeros de viaje (particularmente el que organiza las increíbles atracciones) están cansados ​​de escucharlo, pero vamos, atarte un galón de gasolina a la cintura es un lastre y, a veces, todavía tengo que llevar dos. Es un requisito para los paseos súper remotos que solemos hacer para adentrarnos en el campo y volver a salir. Me gustaría decir que el tanque IMS de tres galones resolvió ese problema para mí, pero en realidad, un tanque más grande que el original ya es imprescindible para el tipo de conducción que hago, más un poco más cuando el kilometraje lo requiere.

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IMS ha existido durante casi 50 años fabricando y vendiendo piezas de motocicletas. En estos días, IMS es conocido principalmente por sus tanques de combustible más grandes que los originales (que están disponibles para varias marcas y modelos) con receptores opcionales de ruptura en seco (para carreras), estriberas y palancas de cambio. Para la KTM 500 EXC-F 2022, IMS ofrece dos capacidades de sus tanques de combustible de polietileno reticulado rotomoldeado: 3 y 4.5 galones; ambos están disponibles en negro o en colores naturales.

Como ya expresé mi desdén por llevar gasolina además del tanque de 3 galones, es posible que se pregunte por qué no opté por la versión más grande de 4.5 galones. Encuentro la opción más pequeña para proporcionar la mejor relación capacidad-rendimiento. Apenas puedo notar la diferencia entre el tanque original de 2.25 galones y el IMS de 3 galones cuando conduzco. El 4.5 es mucho más grande por todas partes y se extiende más allá de los obenques a ambos lados. Además del tamaño y el peso extra, el combustible que se mueve hacia adelante y hacia atrás a través del tanque puede crear un efecto similar al de un martillo deslizante, que es más prominente en cualquier cosa que no sean niveles de combustible bajos o llenos. En lugar de tener que lidiar con esos problemas potenciales, prefiero llevar gasolina cuando el kilometraje va a ser al norte de 135 millas entre paradas de gasolina.

Instalar el tanque IMS es un asunto bastante sencillo. Uno de los pocos lugares que a veces puede causar frustración durante un cambio de tanque es reinstalar la bomba de combustible (si su bicicleta tiene inyección de combustible, obviamente). Descubrí que pasar un trozo de cable a través del tanque y conectarlo a las roscas de la bomba de combustible permite pasarlo por el tanque y sacarlo por la parte inferior con bastante facilidad (IMS también sugiere esto en sus instrucciones de instalación).

Una vez que tuve la bomba de combustible montada de forma segura, el tanque y las cubiertas se atornillaron en su lugar tal como lo hicieron con las unidades originales (las protecciones del radiador de Enduro Engineering tampoco causaron ningún problema). Sin embargo, el asiento requirió un poco más de persuasión para volver a su lugar, lo que puede ser un poco molesto.

El único problema potencial que encontré al instalar el tanque de combustible IMS fue que la línea de combustible ahora estaba enrutada de tal manera que se asentaba contra la pared del cilindro. Es genial que no esté en una posición en la que pueda engancharse en algo mientras conduce en situaciones difíciles, pero el calor del cilindro era motivo de preocupación. IMS sugiere usar un conector de bomba de combustible de fábrica KTM de palanquilla mejorado (el conector original es de plástico) para resolver este problema. Como estaba haciendo esta instalación justo antes de un viaje, no iba a tener tiempo para esperar las piezas. En cambio, sujeté una pieza de material aislante de alta temperatura a la manguera para darle una protección adicional.

¿Qué mejor manera de probar el tanque que adentrarse en las vastas extensiones del sudoeste de EE. UU. durante casi 800 millas? Bueno, por supuesto que hay muchas cosas que podrían salir mal, pero me complace informar que ha funcionado como debería hacerlo un tanque de combustible: contiene gasolina.

El diseño del tanque IMS no se siente más ancho que el original entre las rodillas, y aunque sube más cerca de la tapa, no ha dificultado mi conducción de ninguna manera. Esto es totalmente subjetivo, pero también creo que los tanques IMS más nuevos se ven más elegantes que las versiones anteriores y, hasta ahora, no he tenido ningún problema con la decoloración o las manchas del suelo en tierra.

Mi millaje generalmente oscila alrededor de 45 mpg con el 500 EXC-F, por lo que 135 millas de alcance es lo que normalmente obtengo del tanque IMS. Durante mi primer viaje de doble deporte con el tanque nuevo, tres de nuestros cinco días fueron de 180 millas, lo que significaba que todavía tenía que llevar gasolina, pero no podría haber hecho el viaje sin el tanque de combustible más grande.

Nuevamente, para mí, el tanque de combustible IMS de tres galones se encuentra en la combinación correcta de alcance y rendimiento. He tenido tanques Acerbis e IMS en diferentes bicicletas a lo largo de los años y, durante algún tiempo, preferí Acerbis simplemente porque me parecían más agradables. Hasta la fecha, no he tenido problemas con los tanques de ninguna de las marcas. Con un aspecto más moderno y el hecho de que IMS es una empresa con sede en California, sería difícil encontrar una razón para no considerar sus productos si está buscando aumentar su gama.

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¡Fresco! ¡Una "bicicleta de aventura" que no pesa más de 500 libras!

Probablemente me hubiera ido con una celda de combustible Desert Fox o posiblemente un Rotopax. Cualquiera de los dos se monta muy bien en un portaequipajes trasero... pero el Desert Fox tiene la mejor forma (para mí).

También. Incluso con el tanque de gasolina más grande, esta bicicleta es fácilmente más de 50 libras MÁS LIGERA que la "Bicicleta de aventura liviana" que MO está construyendo.