¿Cómo se enruta el aceite de motor dentro de los subsistemas de los motores de las aeronaves?

El aceite del motor se dirige a través de varios componentes internos para lubricación y refrigeración.

El subsistema de enrutamiento de aceite dentro de los motores a reacción tiene como objetivo entregar aceite limpio a alta presión a los cojinetes y engranajes del motor para lubricar y enfriar los componentes internos. La eficiencia del sistema de transmisión de accesorios depende de la confiabilidad del sistema de distribución y barrido de aceite.

El aceite de motor se almacena en el tanque de aceite, generalmente conectado al exterior de la caja del ventilador. La ubicación del tanque de aceite permite la inspección periódica y el llenado de aceite según sea necesario. Un transmisor de cantidad de aceite proporciona el nivel del tanque de aceite al control de la cabina del avión.

El propósito de la bomba de lubricación y barrido es presurizar el aceite, suministrar el aceite a los componentes internos y eliminar el aceite. El aceite ingresa a la bomba de lubricación y barrido desde el tanque de aceite y pasa a través de múltiples pantallas de lavado para eliminar las partículas grandes.

El aceite se presuriza en la bomba antes de pasar por un filtro de suministro. El aceite se distribuye a los cojinetes, engranajes y cigüeñales del motor, a través de boquillas presurizadas para la lubricación.

El aceite presurizado también se envía a los sensores e interruptores de presión de aceite. Múltiples elementos de barrido en la bomba permiten la extracción de aceite de varios compartimentos de rodamientos (sumideros). Cada elemento de barrido consta de una pantalla de filtro y un detector de chip magnético (MSD) especializado. Los MSD atrapan partículas de metal transportadas en el aceite de barrido antes de que el aceite pase por la línea principal de barrido.

Los contaminantes ocurren en el aceite con circulación constante a través de varios componentes a temperaturas variables. Si bien los MSD no pueden atrapar toda la contaminación, indican el nivel de impurezas suspendidas en el aceite para cuando sea el momento de inspeccionar.

Un transmisor de presión instalado en la línea de barrido envía una lectura de presión de aceite diferencial al control de la cabina. Además, un interruptor de baja presión de aceite proporciona una señal a la aeronave que indica y advierte al control cuando la presión de aceite es baja. Un sensor de temperatura del aceite sumergido en la línea principal de barrido proporciona la temperatura del aceite del motor al control de la cabina del avión.

El aceite de la línea principal de barrido ingresa al intercambiador de calor de fueloil (FOHE), donde el aceite se enfría mientras se calienta el combustible. El FOHE está compuesto por tubos metálicos por donde pasa el combustible a presión. El aceite de motor caliente corre alrededor de los tubos de metal, enfriando el aceite a través del intercambio de calor.

Cabe señalar que los tubos de metal dentro del FOHE deben revisarse de forma rutinaria para evitar que se mezclen el aceite del motor y el combustible presurizado, lo que podría provocar humo o fuego en el motor. En las configuraciones de tanque caliente, el aceite del motor regresa al tanque sin enfriarse.

El aceite enfriado ingresa al filtro de aceite de barrido, donde los contaminantes se eliminan mediante un elemento de filtro. Los filtros de aceite generalmente están diseñados de tal manera que el aceite entrante ingresa al elemento del filtro desde el exterior, dejando así cualquier contaminante y desechos en la cara del filtro para su investigación.

Un interruptor de presión instalado en el filtro de aceite de barrido transmite una lectura de presión diferencial al control de la cabina, que se utiliza para la indicación de advertencia de obstrucción del filtro. El aceite enfriado y filtrado regresa al tanque de aceite.

¿Qué opinas sobre el enrutamiento del aceite dentro de un motor a reacción? Cuentanos en la sección de comentarios.

Escritor - Omar es un entusiasta de la aviación que tiene un Ph.D. en Ingeniería Aeroespacial. Con numerosos años de experiencia técnica y de investigación en su haber, Omar tiene como objetivo centrarse en las prácticas de aviación basadas en la investigación. Además del trabajo, a Omar le apasiona viajar, visitar sitios de aviación y observar aviones. Con sede en Vancouver, Canadá