Análisis: las restricciones occidentales a los productos petroleros rusos redibujan el mapa de envío global

NUEVA DELHI/LONDRES, 6 abr (Reuters) - Los proveedores mundiales de combustible están recurriendo a rutas más largas y costosas que producen más emisiones de carbono para mover su diésel y otros productos, ya que las restricciones occidentales sobre las cargas rusas han reorganizado los patrones globales de envío de energía.

Como resultado de la prohibición de la Unión Europea sobre el combustible ruso que comenzó el 5 de febrero, los petroleros que transportan productos de petróleo limpio como gasolina, diésel, combustible para aviones y nafta viajan entre 16 y 18 días para llevar suministros rusos a Brasil o cargamentos estadounidenses a Brasil. Europa, según dos fuentes de envío.

Eso es más de los cuatro a seis días que un barco solía viajar de Rusia a Europa, dijeron las dos fuentes, un corredor de una importante empresa de corretaje marítimo y un fletador involucrado en el comercio ruso de nafta, que se usa para fabricar plásticos y productos petroquímicos. .

La prohibición se suma a la interrupción a fines del año pasado de las ventas de crudo ruso al bloque, así como a los límites de precios occidentales.

Desde el inicio de la prohibición, el Índice de cisternas limpias publicado por Baltic Exchange, que mide las tarifas de flete promedio para enviar combustibles como gasolina y diésel en algunas de las rutas mundiales más comunes, se ha más que duplicado.

El rediseño del mapa de envío subraya los efectos colaterales de los esfuerzos occidentales para castigar a Rusia por su invasión de Ucrania el año pasado, lo que aumenta la inseguridad en el suministro de combustible y eleva los precios, incluso cuando los políticos se preocupan por la inflación y el riesgo de una recesión económica mundial.

“Los viajes no solo son mucho más largos, sino que el comportamiento de los buques también ha cambiado, lo que impide que los buques operen en otros mercados de CPP (productos de petróleo limpios)”, escribió en una nota del 31 de marzo Dylan Simpson, analista de carga de la firma de análisis de petróleo Vortexa.

Los cargamentos rusos de combustible se dirigen a compradores lejanos en Brasil, Turquía, Nigeria y Marruecos a medida que Moscú compensa la pérdida de negocios europeos, mientras que Europa está importando más combustibles como el diésel de Asia y Medio Oriente, según datos de envío de Refinitiv y Kpler.

Los cargamentos asiáticos, a su vez, están siendo desplazados por combustibles rusos en África y el Mediterráneo oriental, y redirigidos al centro de mezcla de Singapur para su almacenamiento temporal, dijeron dos fuentes de refinerías del noreste de Asia.

Los importadores europeos cuyos cargamentos de nafta viajaron desde puertos rusos a Amberes cuatro días antes de la invasión rusa de Ucrania ahora deben esperar 18 días para recibir suministros alternativos de Estados Unidos, dijo la fuente de corretaje marítimo.

EE. UU. también está emergiendo como uno de los principales proveedores de nafta pesada para Europa en medio de la prohibición de la UE, mientras que el Grupo de las Siete Naciones, la UE y Australia han limitado los precios de la nafta rusa a 45 dólares el barril y el diésel y la gasolina a 100 dólares el barril para operaciones que utilizan Barcos occidentales y seguros. Mientras tanto, Brasil, tradicionalmente un importador estadounidense de nafta, está impulsando las compras a Rusia a precios más atractivos.

Sin embargo, el viaje de Rusia a Brasil puede tomar 18 días o más y, con un costo de hasta $7 millones por viaje, los costos son casi el doble que los de un envío estadounidense, dijo el fletador de barcos involucrado en el mercado ruso.

Brasil recibió alrededor de 240.000 toneladas de diésel y gasóleo rusos en las primeras tres semanas de marzo, lo que representa una cuarta parte de las importaciones brasileñas, por encima del 12 % de participación de Rusia en febrero y menos del 1 % el año pasado, dijo Benedict George, jefe de precios de diésel. con el proveedor de datos de energía y materias primas Argus.

"Hasta febrero, Europa había seguido siendo el principal mercado de Rusia para las exportaciones de productos refinados; sin embargo, en el lapso de un mes, se ha observado un giro importante", dijo el corredor de buques cisterna EA Gibson en un informe reciente.

Medido en términos de millas de carga, que multiplica la cantidad de carga en toneladas métricas por la distancia recorrida en millas náuticas, la cantidad de envíos de productos petrolíferos rusos a Brasil en marzo aumentó de 941 a 3.070 millones de toneladas métricas-millas náuticas (MT-NM). millones de MT-NM en noviembre, según datos de la empresa de valoración VesselsValue. Los envíos de Rusia a Nigeria aumentaron a 1.880 millones de MT-NM en marzo desde cero en noviembre, según las estimaciones de VesselsValue.

Los cargamentos de productos limpios a Arabia Saudita en marzo aumentaron a 1750 millones de MT-NM desde los 31 millones de MT-NM de noviembre, mientras que los envíos a los Emiratos Árabes Unidos fueron de 4430 millones de MT-NM en marzo, frente a los 2850 millones de MT-NM de noviembre. mostraron los datos.

También en marzo, los productos limpios rusos enviados a Togo alcanzaron los 973 millones de TM-NM, frente a cero en noviembre. En términos de volumen, las importaciones brasileñas de productos derivados del petróleo desde Rusia fueron de unas 284.000 toneladas métricas en febrero, frente a las 73.300 toneladas de septiembre, VesselsValue datos mostrados. Por el contrario, las exportaciones rusas a los Países Bajos cayeron a 238.200 toneladas en febrero desde 1,15 millones de toneladas en septiembre.

Esas distancias más largas se están haciendo a costos más altos para los productos rusos que para los envíos típicos desde Europa.

De acuerdo con las estimaciones del mercado, las tarifas de flete desde el Reino Unido/continente europeo hasta África occidental se cotizan en $55,77 por tonelada para un camión cisterna de productos con una carga estándar de 37.000 toneladas. Esto se compara con una tasa indicativa de $174,24 por tonelada para envíos desde los puertos bálticos de Rusia a Nigeria, $103,84 para Marruecos y alrededor de $150 a Egipto.

Dado que los barcos viajan más lejos, es probable que eso también se traduzca en mayores emisiones de las chimeneas.

Según los datos previos a la pandemia, un aumento del 10 % en el kilometraje de todos los camiones cisterna que viajan hacia y desde el espacio económico europeo aumentaría sus emisiones en alrededor de 1,5 millones de toneladas de dióxido de carbono, lo que equivale a las emisiones de alrededor de 750 000 automóviles por año en Europa. dijo Valentin Simon, analista de datos del think tank Transport & Environment en Bruselas.

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