(Golfo) Profundo, Montaña Alta

Martes, 06/06/2023Publicado por: Housley Carr

Tal como lo vemos, 2023 será otro año sólido para las exportaciones de petróleo crudo de EE. UU., impulsadas en gran parte por el aumento de la producción interna. Las empresas upstream en el Pérmico y otros yacimientos de esquisto de EE. UU. están aumentando gradualmente su producción y, dado que las refinerías nacionales han alcanzado en gran medida la cantidad máxima de petróleo dulce ligero que pueden usar, es seguro decir que la gran mayoría del petróleo incremental producido terminará. en las terminales de exportación a lo largo de la Costa del Golfo. Y si la producción continúa creciendo (como esperamos), es probable que haya espacio, y una sólida justificación económica, para que se construyan una o más nuevas terminales en alta mar en las aguas profundas del mismo Golfo. Cada una de estas instalaciones propuestas ofrecería a los transportistas lo que más desean: fácil acceso a grandes volúmenes de petróleo y la capacidad de cargar completamente VLCC de 2 MMbbl sin ningún aligeramiento inverso, lo que brinda opciones de exportación más baratas y limpias al mercado. En el blog de RBN de hoy, brindamos actualizaciones sobre dos proyectos marinos que aún están en marcha: Texas GulfLink y Phillips 66 de Sentinel Midstream y Bluewater Texas de Trafigura.

Semana tras semana, los VLCC atracan en Enbridge Ingleside Energy Center (EIEC) y South Texas Gateway (STG), dos terminales marítimas de última generación en Ingleside, TX, al otro lado de la bahía de Corpus Christi, donde se cargan con hasta 1.25 MMbbl de petróleo crudo y luego se dirigen a las aguas más profundas del Golfo de México para aligerar en reversa para llenar hasta el borde su capacidad de tanque de carga de 2 MMbbl. Pronto, cuando se complete un proyecto para profundizar el canal de navegación a Ingleside, EIEC y STG podrán cargar cada uno hasta 1,6 MMbbl en un VLCC, lo que reducirá aún más la necesidad de completar en aguas más profundas. Debido a sus conexiones directas de gasoductos al WTI no combinado del Pérmico y la economía favorable de carga de barcos, las dos terminales de Ingleside han estado representando una parte desproporcionada de los volúmenes totales de exportación de EE. UU. Pero al menos cuatro desarrolladores intermedios, uno de ellos una empresa conjunta (JV), están metidos hasta el cuello en la planificación de nuevas terminales en alta mar que serían capaces de cargar completamente los VLCC. Su pensamiento es que la capacidad de cargar algunos VLCC a la semana sin aligeramiento inverso le dará a sus posibles instalaciones de aguas profundas una ventaja innegable.

Hace unas semanas, en Shake It Up, discutimos el plan de Enterprise Products Partners para construir la terminal petrolera del puerto marítimo (SPOT) en aguas de 115 pies de profundidad a unas 30 millas náuticas de la costa de Freeport, TX. Como dijimos entonces, SPOT tendría dos amarres de un solo punto (SPM) y la capacidad de amarrar dos VLCC simultáneamente y cargar uno por día. El crudo fluiría a SPOT en un par de tuberías de 36 pulgadas de diámetro desde dos terminales de almacenamiento y distribución de Enterprise: la terminal ECHO existente al sureste de Houston (8,4 MMbbl de almacenamiento en tanques) y la terminal Oyster Creek propuesta al norte de Freeport (4,8 millones de barriles). MMbbl de capacidad de almacenamiento planificada) en el centro-sur del condado de Brazoria. Enterprise ha indicado que SPOT podría estar en funcionamiento tan pronto como en la primera mitad de 2026.

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