'Mejor adecuado' que F

El ministro de defensa sueco ha revelado que el país escandinavo está considerando entrenar a pilotos ucranianos en sus aviones de combate JAS-39 Gripen a medida que se va formando una coalición internacional para entrenar y desplegar aviones occidentales en Ucrania.

Ignorando los pedidos de Ucrania de aviones de combate, Suecia ha sostenido hasta ahora que necesita sus aviones de combate Gripen para su propia defensa territorial. Sin embargo, el ministro de Defensa sueco, Pl Jonsson, dijo a TV4 que su país estaba considerando una solicitud de Ucrania para permitir que sus pilotos probaran el avión sueco con un "espíritu positivo".

“Eso podría significar, por ejemplo, vuelos de prueba, usar simuladores, aprender más sobre el extenso sistema terrestre que es parte del sistema Gripen”, dijo el 25 de mayo, refiriéndose a él como un “programa de familiarización”. Sin embargo, no llegó a ofrecer más detalles, incluido el lugar donde probablemente se llevará a cabo la capacitación.

El anuncio se produce cuando los aliados de la OTAN están trabajando en la demanda de Ucrania de aviones de combate occidentales. Por ejemplo, el Reino Unido y Francia anunciaron a principios de este mes que entrenarían a pilotos de combate ucranianos para volar aviones de combate occidentales de cuarta generación.

Aunque el enfoque se ha desplazado invariablemente hacia la entrega del caza F-16 a Ucrania, el módulo de formación en el Reino Unido sería tal que permitiría a los pilotos ucranianos volar cualquier avión de cuarta generación, incluido el Eurofighter Typhoon, el F-16 o incluso el Saab Gripen, como informó anteriormente EurAsian Times.

Destacando que los pilotos de combate ucranianos serán capacitados para operar una gran cantidad de aviones de combate de cuarta generación, la declaración británica dijo: "Esto adaptará el programa utilizado por los pilotos del Reino Unido para proporcionar a los ucranianos habilidades de pilotaje que puedan aplicar a diferentes tipos de aeronaves. Esta capacitación va de la mano con los esfuerzos del Reino Unido para trabajar con otros países en el suministro de aviones F-16, los aviones de combate de elección de Ucrania".

El anuncio del ministro de Defensa sueco es solo uno de los muchos realizados en los últimos días. Por ejemplo, el secretario de Defensa de los EE. UU., Llyod Austin, anunció que los miembros de la OTAN, Dinamarca y los Países Bajos, liderarían la coalición de países socios que se alinean para capacitar a los pilotos de Ucrania en el manejo de aviones de combate F-16.

"En las próximas semanas, mis homólogos holandés y danés trabajarán con Estados Unidos y otros aliados para desarrollar un marco de capacitación", agregó. "Noruega, Bélgica, Portugal y Polonia ya se han ofrecido a contribuir a la formación, y esperamos que se sumen más países".

Aunque los países que no vuelan F-16 como el Reino Unido y Francia se han comprometido a entrenar pilotos de prueba ucranianos, han declarado categóricamente que la transferencia de aviones de combate de sus inventarios estaba fuera de discusión. Puede ser lo mismo para Suecia, que se ha negado a prestar atención a los repetidos pedidos realizados para su avión JAS 39 Gripen.

"Los necesitamos para la defensa de nuestro territorio en este momento, pero nos estamos abriendo para dejar que los ucranianos prueben el Gripen", dijo a TV4. “Eso está en línea con lo que están haciendo otros países, tanto los que operan cazas F-16 como también Tornado”, dijo.

Cuando Ucrania intensificó por primera vez sus pedidos de aviones de combate occidentales, los expertos militares, así como los estudiosos de la guerra, apoyaron al avión sueco Gripen como el más adecuado para las operaciones en el país devastado por la guerra.

En un informe publicado el 7 de noviembre del año pasado por el Royal United Services Institute (RUSI), los expertos afirmaron que, con respecto a las necesidades operativas de la defensa aérea ucraniana, el avión sueco es "con mucho el candidato más adecuado" para los aviones de combate de fabricación occidental.

Según SAAB, los aviones de combate Gripen C/D de SwAF, por ejemplo, pueden aterrizar a 600 metros y despegar a 500 metros.

El Gripen puede despegar y aterrizar rápidamente, lo que le permite operar desde calles de rodaje, pequeños aeropuertos públicos y autopistas. El caza tenía canards, lo que aumentaba su ángulo de ataque y proporcionaba sustentación adicional a velocidades de aterrizaje más lentas.

Una vez que el luchador aterriza, debe detenerse rápidamente. Para esto, el predecesor del Gripen, SAAB 37 Viggen, tenía un inversor de empuje que disminuía la velocidad y detenía el avión. Sin embargo, SAAB decidió abandonar el sistema inversor de empuje y, en su lugar, utilizó los frenos canard y de rueda para detenerse rápidamente.

Además, en lugar de mantener la aeronave en las instalaciones de reparación establecidas, los equipos móviles de mantenimiento transportan combustible, municiones y componentes a la ubicación de la aeronave mientras operan camiones y furgonetas militares.

SAAB afirma que con solo un técnico y cinco mecánicos reclutas, el reabastecimiento de combustible y el rearme, incluida la recarga del cañón y la instalación de misiles aire-aire, se pueden lograr en menos de 10 minutos.

Además, los pestillos de botón pulsador utilizados para abrir y cerrar los paneles de acceso facilitan el acceso a las regiones de mantenimiento de la aeronave. Todo el equipo de mantenimiento cabe dentro de un solo contenedor de envío compacto. Además, para reducir el tiempo que la tripulación dedica a moverse, el panel de servicio y la escotilla de reabastecimiento de combustible están situados cerca.

Esto permitiría a la Fuerza Aérea de Ucrania operar el avión sin problemas, preparándose contra un aluvión implacable de misiles que llueven sobre la infraestructura militar de primera línea.