Revisión de la Ford Bronco 2023: cubriéndolos todos, desde Big Bend hasta Raptor

El renacimiento vintage de Ford está a la altura de las expectativas. Más agradable de conducir que el Wrangler en la carretera e igual de capaz fuera de ella, la Bronco cumple todos los requisitos que esperarías de un todoterreno moderno.

Hay muchas variaciones de Ford Bronco 2023, lo que significa que hay mucho que cubrir en esta revisión. Sin embargo, esa variedad es definitivamente parte del atractivo del Bronco, ya que ofrece estilos de carrocería de dos y cuatro puertas, dos transmisiones, tres motores, techos blandos y rígidos, y una multitud de niveles de equipamiento (incluido el nuevo Ford 2023). Bronco Raptor) debe proporcionar la combinación perfecta de capacidad y estilo para cualquier posible propietario de Bronco.

Honestamente, no es tan diferente del Jeep Wrangler, pero el Bronco ciertamente no es solo una imitación de Jeep. Tiene ventajas clave: es más placentero conducir en carretera, tiene más espacio de carga y no se puede negar el atractivo de tener al chico nuevo en la cuadra. Jeep contrarresta con sistemas de propulsión híbridos enchufables y diesel más eficientes en el consumo de combustible, además de una mayor disponibilidad que la difícil de encontrar Bronco. Sin embargo, ambos son bastante toscos, especialmente en términos de ruido interior, por lo que definitivamente debe tener en cuenta que se encontrará con una experiencia muy diferente a la que encontraría en un SUV crossover más civilizado. Incluso uno más resistente como el Jeep Grand Cherokee.

Para obtener pensamientos más profundos sobre todas esas diferentes variaciones de Bronco, ¡sigue leyendo!

Hay nuevos niveles de equipamiento para el Bronco 2023: Heritage Edition y el poderoso Bronco Raptor, sobre los que puede leer todo en nuestra primera revisión de manejo. Este es también el primer año modelo completo para Bronco Everglades, sobre el cual puede leer todo en esta primera revisión de manejo. Más allá de eso, no hay cambios, además de que los colores de pintura Desert Sand y Cyber ​​​​Orange fueron reemplazados por Azure Grey y Robin's Egg Blue.

El interior de la Ford Bronco ofrece un diseño adecuadamente resistente y de inspiración retro que va bien con su exterior. Los modelos que obtienen un toque extra de color aquí son destacados, pero en general, es apropiadamente una de las cabinas con más carácter que existen. También hay una serie de detalles bien pensados ​​que se adaptan bien al uso rudo de la Bronco: empuñaduras revestidas de caucho que lo ayudan a subir a bordo (y mantenerlo en su lugar), botones revestidos de caucho, interruptores auxiliares montados en el techo, un compartimiento con cerradura en la consola central , conectores de correa MOLLE en los respaldos de los asientos delanteros y bolsas de almacenamiento para las puertas y los paneles del techo con diagramas que explican cómo tetris correctamente dentro del área de carga.

Tampoco faltan las características modernas disponibles, sobre todo las asociadas con el último sistema de infoentretenimiento Sync 4 de Ford. Aunque la interfaz de usuario general es la misma, hay disponibles pantallas estándar de 8 pulgadas (en la imagen) y opcionales de 12 pulgadas. Seguimos prefiriendo el sistema Uconnect del Jeep Wrangler, pero Sync 4 es perfectamente agradable y fácil de usar. Sin embargo, no somos fanáticos del grupo de instrumentos digitales. Hay un velocímetro digital demasiado pequeño que repite un velocímetro analógico redundante demasiado pequeño a la izquierda, y lo peor de todo, un tacómetro extraño que consiste en un gráfico de barras verticales y el número de revoluciones dividido por 1,000. Si bien esto no es un problema en un Bronco equipado con transmisión automática, requiere demasiada recalibración mental cuando se usa la transmisión manual y, lo que es peor, la pantalla se borra con la luz solar directa, lo cual no es poco frecuente en un convertible. Tampoco hay forma de cambiar este diseño a pesar de ser digital. Afortunadamente, el Bronco Raptor tiene una pantalla completamente digital con un diseño de calibre más convencional.

Sin embargo, el mayor inconveniente del interior de la Bronco es la decepcionante calidad de los materiales en todas partes. La mayoría de los plásticos son duros y parece probable que estén rayados (los del área de carga de nuestro Bronco de prueba de pocas millas ya estaban un poco ásperos). Es probable que esto sea más importante en los niveles de equipamiento más caros de Bronco. Si bien no esperamos un ambiente Land Rover en el Bronco, lo que está presente es, sin embargo, de menor calaña que lo que encontraría en el Wrangler o el Toyota 4Runner. También se debe tener en cuenta que el techo de tela disponible y las ventanas de plástico a menudo se ven un poco desordenados y no tan bien ejecutados como los del Wrangler.

Varias personas se nos acercaron y nos preguntaron si la Bronco de 4 puertas era de hecho la pequeña Bronco Sport; esperaban que fuera más grande, tal vez más como la infamia Bronco de OJ basada en la F-150. No es tan grande, pero el 4 puertas sigue siendo un SUV mediano con un asiento trasero apto para familias (un asiento Britax para niños mirando hacia atrás se ajusta fácilmente sin mover demasiado el asiento delantero) y un área de carga que mejora el Wrangler Unlimited. . Puedes hacerte una idea de cuánto pueden transportar ambos, además del Land Rover Defender y el Toyota 4Runner, en nuestra comparación de prueba de equipaje Bronco.

El nuevo Bronco Raptor solo está disponible como 4 puertas, pero su ancho de vía y ancho total son unas 9 pulgadas más. Eso es lo suficientemente ancho como para requerir luces marcadoras amarillas ordenadas por el gobierno en la parrilla. Si bien eso puede no importar en los espacios abiertos del desierto donde el Raptor debe devorar a altas velocidades, en senderos más estrechos o, de manera más realista, en estacionamientos... bueno, buena suerte.

En cuanto a la Bronco de 2 puertas, pierde mucho más que un par de puertas. Su distancia entre ejes y su longitud son 15.7 pulgadas más cortas, lo cual es una cantidad significativa. Mientras que el asiento trasero solo pierde 0.6 de pulgada de espacio para las piernas, el área de carga implosiona de 35.6 pies cúbicos a 22.4 pies cúbicos. Esa es la diferencia entre un SUV mediano y uno subcompacto y, de hecho, solo pudimos colocar cinco de nuestras maletas de prueba de equipaje estándar en el 2 puertas, una cantidad comparable a la de un SUV subcompacto. Por supuesto, sus dimensiones más pequeñas son una gran ayuda cuando se conduce fuera de la carretera, dan como resultado una dinámica de conducción agradablemente inusual en la carretera, y siempre habrá una cierta frialdad asociada con optar por dos puertas en lugar de cuatro.

Para el 2023 hay tres motorizaciones disponibles gracias a la nueva Bronco Raptor. Más de eso en un minuto.

El motor estándar de cuatro cilindros en línea y 2.3 litros produce 275 caballos de fuerza y ​​315 libras-pie de torque. Viene de serie con una transmisión manual de siete velocidades, que en realidad es solo una transmisión de seis velocidades con una marcha lenta que ofrece una relación de trepada de 94,75:1 con la relación de eje más corta disponible; la automática opcional de 10 velocidades puede lograr mejor una relación de 67,8:1, de nuevo con el eje opcional. La economía de combustible es la misma de 20 mpg en ciudad, 21 mpg en carretera y 20 mpg combinados independientemente de la transmisión, pero optar por los neumáticos gruesos para todo terreno de los niveles de equipamiento Black Diamond, Badlands y Wildtrak o el paquete Sasquatch reducirá significativamente la eficiencia a 17 -Rango combinado de 18 mpg. Vimos 20 mpg en 258 millas de manejo mayormente en carretera con un Black Diamond equipado con transmisión manual.

El turbo V6 de 2.7 litros genera 315 hp y 415 lb-ft de torque. La automática de 10 velocidades es obligatoria con el V6. La economía de combustible es la misma de 20 mpg combinada con llantas estándar, pero se reduce a 17 o 18 mpg combinadas con las opciones de llantas gruesas. Y sí, estás leyendo bien, el V6 obtiene básicamente la misma economía de combustible que el cuatro cilindros.

La tracción en las cuatro ruedas es estándar en todos los Bronco, pero al igual que Jeep, Ford ofrece diferentes grados. El sistema estándar cuenta con una caja de transferencia electrónica de dos velocidades con cambio sobre la marcha con una relación baja de 2.72:1, mientras que el sistema opcional tiene una relación baja de 3:06:1 y agrega un modo 4A que cambia automáticamente entre 2H y 4H cuando sea necesario. Los diferenciales son producidos por Dana, siendo la parte trasera un Dana 44, con unidades AdvanTEK estándar y unidades de bloqueo electrónico Spicer Performa-TraK disponibles.

Ahora, el Bronco Raptor. Tiene un V6 turboalimentado de 3.0 litros que genera 418 hp y 440 lb-ft de torque, además de una transmisión automática de 10 velocidades, una relación de trepada de 67.7:1 y diferenciales delanteros y traseros con bloqueo. Espere un tiempo de 0-60 mph en el rango bajo de 6 segundos, que es muy rápido, pero no lo dejará boquiabierto. La economía de combustible cae a 15 mpg en ciudad, 16 mpg en carretera y 15 mpg combinados. Obtuvimos alrededor de 16 mpg durante una prueba de una semana, incluido un viaje en carretera de 280 millas que arrojó alrededor de 18 mpg.

Con dos estilos de carrocería y múltiples opciones de motor, transmisión, nivel de equipamiento, llantas y techo, es imposible llegar a una respuesta específica sobre cómo se maneja la Bronco. El Badlands de 2 puertas con manual que probamos es una criatura muy diferente al Raptor de 4 puertas que probamos dos semanas antes. Nos encantaría decir "pruebe tantos como pueda en un concesionario", pero dados los problemas de suministro, eso no es realista. Aquí al menos está lo que hemos descubierto con los Broncos que hemos conducido.

La suspensión delantera independiente de la Bronco paga enormes dividendos cuando se conduce en carretera. En comparación, un Jeep Wrangler, que tiene ejes sólidos delantero y trasero, se siente descuidado y desconectado. Mantener la Bronco recta en la carretera es más fácil, mientras que la dirección de piñón y cremallera es significativamente más estricta y precisa. Esto se aprecia especialmente en el 2 puertas, cuyas dimensiones inusuales y la dinámica del chasis regordete resultante definitivamente se benefician de controles más comunicativos. En general, la Bronco es más cómoda e inspira más confianza.

En general, se puede decir lo mismo cuando se compara con un Toyota 4Runner, pero no espere que el Bronco compita con los crossovers medianos en civismo. Para empezar, es extremadamente ruidoso, de hecho, más fuerte que el 4Runner y potencialmente incluso que el Wrangler, con un ruido de viento retumbante y omnipresente. Sí, incluso con el techo rígido, y sí, incluso con los paneles de techo insonorizantes opcionales. Las opciones de neumáticos gruesos o una capota blanda solo aumentan aún más el volumen. El andar también es bastante firme, y "mejor que un Wrangler" no es un respaldo rotundo para el manejo de cualquier vehículo.

¿Fuera de la carretera? No podemos incluir mucho aquí, por lo que para obtener el aspecto más completo posible, consulte nuestras diversas revisiones específicas de versiones específicas en las que las manejamos fuera de la carretera. Probamos varias versiones en el parque Off-Roadeo de Ford en Texas. Profundizamos aún más en un 2 puertas con el manual y su engranaje de oruga allí. Tenemos los Everglades muy embarrados en Michigan (¿qué, esperabas Florida?) y el Raptor muy volador y arenoso cerca de Palm Springs.

En cuanto a los motores, el estándar de 2.3 litros hace el trabajo. Suena bastante ruidoso a bajas revoluciones, pero hay suficiente potencia para adelantar en la carretera y un gruñido de gama baja similar al diésel. El manual es una delicia de usar y felizmente soportaríamos el zumbido de 2.3 litros para remar nuestros propios engranajes todos los días. Se suma especialmente a la ya elevada participación del conductor y al encanto de volver a lo básico del 2 puertas (este autor en realidad se divirtió más conduciendo un Badlands de 2 puertas con el manual que yo con el Raptor). Dicho esto, la transmisión automática de 10 velocidades es tan capaz aquí como lo es en otros Ford; solo desearíamos que hubiera paletas de cambios manuales para situaciones en las que desea ceñirse a una marcha específica. Solo hemos tenido la oportunidad de conducir el todoterreno de 2.7 litros, así que aparte de decir que no es una necesidad dado el 2.3 perfectamente capaz, también podemos apreciar completamente lo que significaría tener toda esa potencia adicional, especialmente en la carretera. .

El Raptor obviamente tiene aún más, pero no diríamos que es una cantidad particularmente indulgente o absurda de empuje disponible. Francamente, esperábamos que fuera un poco más loco. No se puede negar su talento cuando se conduce en el entorno muy específico de la conducción en el desierto a alta velocidad, donde su vía ultraancha, estructura mejorada y suspensión de largo recorrido le permiten hacer tonterías y aventurarse en lugares accidentados. Esa suspensión de largo recorrido también es un beneficio en la carretera, donde brinda una conducción sorprendentemente lujosa. La pista ultraancha es menos útil, aunque hace que estacionar y maniobrar en general sea una molestia.

Lea todo acerca de cómo el Raptor se diferencia de otros Broncos y cómo se desempeña fuera de la carretera.

Detallando en qué se diferencian los Everglades de otros Broncos, o más bien, qué fragmentos toma de otros Broncos y qué es único.

Nuestra primera y más completa revisión del Bronco, que incluye unidades de tantas variaciones como pudimos manejar: dos puertas, cuatro puertas, nivel de equipamiento básico, elegantes Outer Banks y, por supuesto, el poderoso paquete Sasquatch.

Éramos uno de los pocos puntos de venta que conducían una Bronco con la transmisión manual de siete velocidades y, específicamente, pudimos probar su transmisión todoterreno.

Una inmersión profunda en el interior del Black Diamond, que también es comparable al Big Bend.

Vemos cómo el área de carga de la Bronco de 4 puertas se compara con las capacidades de transporte de equipaje de la Wrangler Unlimited, la 4Runner TRD Pro y la Land Rover Defender 110.

El ingeniero/escritor colaborador Dan Edmunds hace lo habitual al sumergirse profundamente en los fundamentos de la nueva Bronco... aunque desde lejos usando imágenes en lugar de arrastrarse debajo de la cosa mientras está estacionada en su camino de entrada.

Ha sido bien documentado que los precios de Bronco son frecuentemente inflados por los márgenes de beneficio de los concesionarios (especialmente el Raptor), así que tome estos precios con cautela. Todos los precios a continuación incluyen el cargo de destino de $1,595.

Ahora algunas notas sobre los siguientes niveles de equipamiento. Ambos estilos de carrocería están disponibles en los mismos niveles de equipamiento con dos excepciones: los Everglades y Raptor son solo de 4 puertas. Como era de esperar, la Base es la Bronco básica y básica. El Big Bend agrega características y ofrece más opciones. El Black Diamond tiene características similares de comodidad/conveniencia, pero obtiene actualizaciones adicionales orientadas a todoterreno. La edición Heritage de bajo volumen (que se muestra a continuación) también se basa en Big Bend, pero viene de serie con el paquete Sasquatch (más información a continuación) y un estilo único de inspiración retro. El Outer Banks mantiene la misma configuración mecánica estándar y agrega más equipo vagamente lujoso y orientado a la carretera. The Badlands obtiene muchas de esas comodidades, pero es el trepador de rocas extremo del grupo. El Wildtrak está equipado de manera similar, pero va en una dirección todoterreno diferente como un corredor de desierto de alta velocidad con el V6 estándar. El Bronco Raptor es un corredor del desierto aún más extremo con aún más potencia y chasis y carrocería significativamente mejorados. Los Everglades son básicamente un Black Diamond con el paquete Sasquatch y elementos de apariencia únicos. El paquete Sasquatch, disponible en la mayoría de las versiones que no son Raptor, incluye ruedas de aleación de 17 pulgadas (capaces de beadlock), llantas de 35 pulgadas, suspensión de alto espacio libre y guardabarros ensanchados, y una relación de transmisión final de 4.7: 1 con bloqueo electrónico delantero y trasero. ejes traseros

2 puertas

Base: $33 890 Big Bend: $37 880 Black Diamond: $40 545 Outer Banks: $43 450 Heritage Edition: $45 900 Badlands: $46 690 Wildtrak: $54 375

4 puertas

Base: $36 445 Big Bend: $39 870 Black Diamond: $42 535 Outer Banks: $46 040 Heritage Edition: $47 890 Badlands: $48 980 Wildtrak: $55 915 Everglades: $55 490 Raptor: $75 375

Cada Ford Bronco 2023 incluye advertencia de colisión frontal con detección de peatones y frenado automático de emergencia. También viene de serie con bolsas de aire laterales de cortina, que pueden ser totalmente normales para un SUV, pero no para un convertible. El Wrangler no los tiene. También se debe tener en cuenta que los espejos laterales están unidos a la carrocería en lugar de las puertas delanteras removibles, como en el Wrangler.

Disponible en la mayoría de las versiones está el paquete Co-Pilot360 que agrega sistemas de advertencia de tráfico cruzado trasero y punto ciego, además de asistencia para mantenerse en el carril. El control de crucero adaptativo se agrega con el paquete Lux ofrecido en Outer Banks, Badlands, Wildtrak, Heritage y Raptor.

El Bronco recibió cinco estrellas perfectas por protección general, frontal y lateral de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Incluso su puntuación acumulada de cuatro estrellas es encomiable. El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras le otorgó la mejor puntuación posible de "Bueno" en todas las pruebas de choque y por su sistema de prevención de choque frontal para choques de vehículo a vehículo. Obtuvo una puntuación levemente buena en colisiones de vehículo a peatón, además de una puntuación Marginal de faros que evitó que fuera nombrada Top Safety Pick.

Autoblog acepta préstamos de vehículos de fabricantes de automóviles con un tanque de gasolina y, a veces, seguro con el fin de evaluar y publicar contenido. Como la mayoría de la industria de noticias automotrices, a veces también aceptamos viajes, alojamiento y acceso a eventos para conducir vehículos y oportunidades de cobertura de noticias. Nuestras opiniones y críticas siguen siendo nuestras: no aceptamos editoriales patrocinadas.