El Chevy Volt es perfecto

Permítanme configurar la máquina de retroceder a 2010 por un momento.

El entusiasmo en torno a los autos eléctricos y los autos eléctricos híbridos enchufables era alto. El Toyota Prius había revolucionado la forma en que los estadounidenses pensaban sobre el ahorro de combustible.

Pero el diseño original del Prius no implicaba un funcionamiento totalmente eléctrico. Entonces, el siguiente paso lógico en la evolución del automóvil fue un tipo diferente de diseño híbrido de gasolina y electricidad.

El sistema de propulsión híbrido paralelo del Prius, con motores de gasolina y eléctricos funcionando al mismo tiempo, sería reemplazado por un diseño híbrido en serie, con un motor eléctrico que ofrece una autonomía de unas 40 millas antes de agotar sus baterías, momento en el cual se instalará un pequeño motor de gasolina. entraría en acción para generar más electricidad.

General Motors trajo exactamente este vehículo al mercado con el Chevrolet Volt.

En ese momento hice los cálculos y calculé que un viajero promedio necesitaría llenar el tanque solo seis veces al año. Pero no habría ninguno de los problemas de "ansiedad por el alcance" que afectan a la mayoría de los autos totalmente eléctricos, con la excepción de los Tesla: si el propietario de un Volt no pudiera recargar las baterías, él o ella podría seguir funcionando con la buena gasolina normal.

Brillante, ¿verdad? Excepto que las ventas del Volt nunca despegaron. Toyota ha vendido millones de Priuses en los EE. UU., pero Chevy ha vendido solo alrededor de 90,000 voltios entre 2010 y principios de 2016.

Pero eso no ha impedido que General Motors, la empresa matriz de Chevy, lance un Volt completamente nuevo. Pasamos unos días con el automóvil, conduciendo por los suburbios de Nueva Jersey y, al igual que con el automóvil de primera generación, quedamos impresionados.

Chevy ha mejorado modestamente el tren motriz para ofrecer un mejor rendimiento general eléctrico y de gasolina (53 millas con una sola carga) y, en lo que respecta a los híbridos enchufables, el Volt sigue siendo relativamente divertido de conducir.

Tengo un Prius 2011 y el rendimiento del Volt 2016 lo supera. Mi familia tiene que cargar gasolina al Prius solo una vez al mes, lo que significa que gastamos alrededor de $240 al año en combustible, a los precios actuales.

Si tuviéramos un Volt y su tanque de 9 galones, definitivamente lo reduciríamos a la mitad y, de hecho, dado que no hacemos muchos viajes largos, pero generalmente usamos nuestro automóvil para hacer mandados y recoger en la escuela, si cargáramos un voltio cada noche, teóricamente podríamos necesitar energía de gas solo en emergencias. Chevy afirma que el nuevo Volt tiene un alcance total de 420 millas, funcionando con baterías y el motor combinados.

Toyota lanzó un Prius completamente nuevo, con una economía de combustible aún mejor, y realmente disfruté el auto. Pero todavía no es tan impresionante como el Volt.

Los coches eléctricos alcanzan el par máximo a 1 rpm, lo que significa que su aceleración, incluso tratándose de motores pequeños, es impresionante. El Volt es bastante rápido desde el principio, con un tiempo declarado de cero a 60 de unos ocho segundos. No rápido, pero tampoco lento, y la aceleración eléctrica simplemente se siente más rápida. En las esquinas, el auto es mucho más carnoso que el Prius o la mayoría de los autos totalmente eléctricos que he conducido, salvo el Tesla Model S, y el Tesla Roadster orientado al alto rendimiento.

Eso sí, el Volt es más caro que un Prius: alrededor de $ 34,000 en comparación con $ 24,000 para las versiones básicas, pero eso es antes de los créditos fiscales, lo que puede hacer que el Volt sea comparable. Y Toyota, por el momento, no está produciendo una versión enchufable del Prius, por lo que si está buscando un híbrido en serie, el Volt y el BMW i3 con un extensor de rango son prácticamente sus únicas opciones. a menos que quieras comprar un Fisker Karma usado.

En última instancia, el Volt es una pieza económica superior cuando se trata de autos ecológicos. Nuestro auto de prueba probó esa propuesta, ya que estaba completamente cargado y la escala de precios se inclinó a casi $41,000, completo con calentadores de asiento, un volante con calefacción y un sistema de audio Bose de ocho bocinas bastante sabroso.

El Volt fue la próxima gran cosa en 2010, el auto perfecto para las masas, mucho antes de que Tesla comenzara a hablar sobre su Model 3, su próximo vehículo completamente eléctrico que promete un alcance de 200 millas con una sola carga. Pero obviamente, no fue la próxima gran cosa.

Y esto siempre me ha desconcertado. Si lo piensas bien, el Volt es... ¡perfecto! ¿Quién no quiere un coche perfecto?

Bien, los asientos traseros no son nada del otro mundo, con apenas suficiente espacio para dos niños, y mucho menos para dos adultos. Pero la tecnología y el sistema de información y entretenimiento, incluida la conectividad Wi-Fi 4G LTE de GM y Apple CarPlay y Android Auto, son excelentes. ¿Quién necesita un BMW Serie 3 cuando puede tener uno de estos?

Sin embargo, algunos días con el Volt me ​​dieron la respuesta a mi pregunta. Tener el Prius en el camino de entrada me proporcionó la perspectiva que me faltaba.

El Volt requiere pensar demasiado.

Básicamente, si desea disfrutar de la experiencia completa de Volt y los ahorros en costos de combustible que conlleva, debe enchufarlo. De lo contrario, solo lo recargará y obtendrá aproximadamente las mismas millas por galón que usted. d obtener de un Prius. Y tienes que haberte sentido atraído por hacer las matemáticas en primer lugar. Pensando, pensando, pensando...

He tenido mi Prius durante aproximadamente un año y nunca he tenido que pensar en ello. Es un aparato de transporte. Y eso no es algo malo. Toyota acaba de lanzar un modelo rediseñado, sucediendo a la generación en la que se encuentra mi auto, y aunque es moderadamente más sexy, un poco más sólido y obtiene mejores MPG en general, es esencialmente el mismo auto. ¿Por qué meterse con algo que funciona bien?

La única vez que mi Prius me molesta es cuando tenemos que llevar a nuestros tres hijos a algún lugar: no caben. Para eso, necesitamos un SUV. Pero el Volt tiene el mismo problema, excepto que es peor: solo puede transportar a cuatro personas.

A menos que sea un entusiasta, profundamente preocupado por cuál de las 22 versiones diferentes del Porsche 911 debería obtener, no quiere pensar en su automóvil. La gran mayoría de las personas solo quiere que su automóvil haga su trabajo. Si les encanta lo que conducen, y muchos lo hacen, entonces es la guinda del pastel.

Resulta que el Volt es el auto de un hombre pensante. Siempre había sido una empresa bien pensada, de General Motors, la compañía que nos dio el auto totalmente eléctrico EV1, pero luego se perdió la revolución Prius. ¿Cómo podemos avanzar más allá del Prius?, pensó GM, y... ¡listo! — el Volt, una máquina visionaria.

Pero... todavía tiene que estar enchufado. Excepto que no es así. El motor de gasolina se encarga de eso. El propietario de un Volt que quiera usarlo en modo EV la mayor parte del tiempo posible debe tener la disciplina para enchufarlo casi todos los días: la recarga de 120 V se estima en 13 horas, mientras que la de 240 V consume 4,5. Tiene que buscar estaciones de carga en la carretera, fuera de casa. Todo esto es demasiado. Un Prius no requiere una inversión adicional en infraestructura. El Volt lo hace, comenzando idealmente con un garaje.

Por eso a nadie le importa que sea el coche del futuro. Incluso si es.

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