¿Qué tan rápido puedo cargar mi coche eléctrico?

Como expliqué en mi artículo reciente sobre la carga, el cambio clave al pasar de ICE (motor de combustión interna) a EV es la forma en que piensa sobre la "recarga". Cargar un EV ahora es una tarea de destino, no dentro del viaje.

Habiendo estado conduciendo vehículos eléctricos durante muchos años, si conduzco un vehículo ICE REALMENTE me doy cuenta de lo inconveniente que es repostar uno. En lugar de enchufarme cuando llego y alejarme para hacer mis propias cosas, debo dar tiempo dentro de mi viaje para desviarme a la estación de combustible, detenerme, salir y quedarme allí sosteniendo la boquilla de la bomba. Después de hacer todo eso, todavía tengo que ir y pagar antes de que finalmente pueda salir al tráfico y regresar a mi ruta prevista.

En cambio, después de conectarme, simplemente me alejo para 'hacer lo mío' con un plan aproximado de mi tiempo basado en '¿qué cantidad de carga tendré cuando regrese?'

Para ayudar a la nueva generación de propietarios de vehículos eléctricos, pensé en transmitir el concepto de 'kilómetros cargados por hora' como una métrica para usar cuando elija sus medios de carga (y/o para ayudar a elegir el vehículo eléctrico que más le convenga). ).

Todos los vehículos eléctricos nuevos vienen con un cargador portátil para enchufar en un punto de alimentación estándar de 10 A (los llamo cargadores lentos). Con uno de estos, obtienes alrededor de 15 kilómetros cargados por hora. (Voy a abreviar esto a 'km ch/hr').

La carga lenta es ideal para recargas nocturnas más pequeñas, o en la carretera para sacarte de un apuro, pero en realidad es solo el equivalente a que la furgoneta Roadside Assist llegue para darte un pequeño bidón de combustible, suficiente para llegar a la gasolinera más cercana. (Aparte: no use el cargador lento que viene con el automóvil como su cargador principal... ¡o probablemente se quedará en el tomacorriente del garaje la única vez que lo necesitó como ese 'jerrican'!)

Para un cargador lento, media hora en un punto de alimentación le dará 7 km de alcance. Con un poco de suerte, eso lo llevará a casa, o al menos a un cargador más rápido. (Con mucho menos tiempo de inactividad que esperar a que aparezca la furgoneta de asistencia en carretera con ese bidón de combustible).

El siguiente paso es un tomacorriente de 15 A (como el que se encuentra en los parques de caravanas... o puede instalar uno para cargar vehículos eléctricos en el hogar, a partir de alrededor de $ 500). Uno de estos dará aproximadamente 25 km ch/hr. Si tiene un cargador portátil que cambia entre tasas de carga, entonces puede aumentar la tasa a la configuración de 15 A y recargar 250 km en 10 horas o alrededor de 375 en 15 horas. Por lo general, eso proporcionará más que suficiente para volver a moverse durante un fin de semana, e incluso cubrirá muchos vehículos eléctricos para cargarlos en casa durante la noche.

Continuando desde allí, un cargador doméstico dedicado en 32A le dará alrededor de 50 km ch/hr (32A es la tasa más alta que puede suministrar el hogar monofásico típico). Para la mayoría de los vehículos eléctricos, esto le proporcionará una carga completa dentro del período habitual de tarifa de menor actividad. (50 km canal/h x 8 h = 400 km).

Ahí es donde la carga de CA para vehículos eléctricos más antiguos (y muchos actuales) alcanza su máximo. Para ir más alto se requiere un cargador rápido de CC. Se aplican los mismos cálculos, ¡solo que obtiene tasas de km ch/hr mucho más rápidas! (Ver tabla 1).

Sin embargo, lo que yo llamo la 'Batalla publicitaria de velocidad de carga de EV' ahora se está calentando, por lo que cada vez más EV se anuncian con velocidades de carga de CA (y CC) cada vez más altas.

El líder en todo lo relacionado con EV, Tesla, ha utilizado durante mucho tiempo 11kW como su tasa de carga de CA estándar. Sin embargo, prácticamente todas las marcas de gama alta (como BMW, Porsche, Jaguar, Audi y Mercedes) se han puesto al día y ahora cargan 11kW AC como estándar. Además, para subir la apuesta, varios también ofrecen 22kW CA como opción. Renault, por cierto, es un caso atípico en este sentido, ya que el Zoe que se vendió aquí siempre fue de 22kW AC más el e-tech Megane que viene tiene 22kW como estándar.

En los últimos tiempos, la categoría de precio medio-alto ha comenzado a seguir su ejemplo con carga de CA de 11kW como estándar. (Estos incluyen los gustos de Hyundai Ioniq 5, Polestar 2, Volvo C40 y XC 40 y Kia EV6). Ahora, incluso el vehículo eléctrico más económico del mercado (el MG ZS EV) ofrece 11 kW de CA como opción, por lo que es probable que los demás lo sigan pronto para mantenerse al día en la batalla publicitaria para ofrecer la velocidad de carga de CA más rápida.

Entonces, ¿dónde terminará esta batalla publicitaria en particular? Para CA, la carga de CA de 22kW es, por una variedad de razones, el límite superior práctico. Para DC, ese límite probablemente será de 350kW para vehículos de pasajeros. (Para su información: para camiones, ese límite parece ser de 1MW CC, pero esa batalla aún no ha comenzado).

Entonces, ¿qué significa todo esto? Para simplificar todo lo anterior, me gusta usar la siguiente tabla. Puede imprimirlo o (como yo) usarlo para el cálculo mental mientras se va a almorzar, o tal vez a la cama en mi tiempo de recarga personal de 20 segundos. (Con lo que quiero decir 10 segundos para enchufar y otros 10 segundos para desenchufar una vez que regrese a mi automóvil).

Bryce Gaton es experto en vehículos eléctricos y colaborador de The Driven and Renew Economy. Trabaja en el sector de los vehículos eléctricos desde 2008 y actualmente trabaja como formador/supervisor de seguridad eléctrica de vehículos eléctricos para la Universidad de Melbourne. También brinda apoyo para la Transición EV a las empresas, el gobierno y el público a través de su consultoría de Transición EV EVchoice.