Honda NSX Factory está cambiando a enchufe

Ahora que la fábrica especializada ha terminado de construir el superdeportivo NSX, está cambiando a otro producto experimental de bajo volumen.

Honda anunció el miércoles un SUV enchufable alimentado con hidrógeno basado en el nuevo CR-V. El nuevo vehículo será el primer híbrido enchufable en usar hidrógeno y, debido a su naturaleza de bajo volumen, se fabricará en el Performance Manufacturing Center de Honda en Marysville, Ohio.

Si ese nombre le suena familiar, es porque ahí es donde Acura fabricó el NSX de segunda generación. La instalación especializada fue diseñada para las ofertas de bajo volumen de Honda que son difíciles de construir en líneas convencionales. El NSX, con su estructura totalmente de aluminio y pequeños volúmenes de ventas, fue el primero. Desde entonces, la planta también ha fabricado versiones especiales "Edición PMC" del Acura MDX, TLX y RDX, con combinaciones opcionales que no están disponibles en los autos de línea de producción estándar. Ahora que el NSX ya no está, construirá el primer híbrido enchufable de celda de combustible del país.

Conceptualmente, es exactamente lo que parece. El vehículo basado en CR-V tendrá una batería de iones de litio que se puede cargar en el hogar, con suficiente alcance para los desplazamientos diarios o los viajes cortos. Para viajes más largos, cuenta con un extensor de rango, similar a un híbrido enchufable actual. Excepto que, en lugar de un motor de gasolina, el SUV tipo CR-V utilizará una celda de combustible impulsada por hidrógeno comprimido.

Es probable que Honda espere que la capacidad de cargar en casa ayude a los primeros usuarios escépticos a zambullirse en el inmaduro mercado de vehículos de hidrógeno. Los automóviles de hidrógeno hasta la fecha se han visto obstaculizados por la red de abastecimiento de combustible extraordinariamente limitada. Debido a que los automóviles de hidrógeno tradicionales no pueden funcionar sin el combustible raro, son esencialmente inutilizables en amplias franjas del país. Claro, la infraestructura de carga pública también es limitada, pero los primeros usuarios de EV se apoyaron en la carga en el hogar, lo que generó una demanda de carga pública que está siendo completada por empresas privadas y gobiernos.

Con este vehículo de pila de combustible, es probable que Honda espere una trayectoria similar. Poner más coches de hidrógeno en circulación incentivará a las empresas a construir más estaciones de servicio, que son costosas de construir y operar. Independientemente, este será el primer automóvil de hidrógeno capaz de operar de manera sostenida fuera de California, donde se encuentran todas las estaciones de hidrógeno actuales de EE. UU.

No se sorprenda si el primero fuera de California abre en Ohio, ya que nos imaginamos que Honda querrá mostrar el buque insignia de la PMC en el lugar donde está construido. Ciertamente le gustó mostrarle a la gente el NSX. Y aunque los dos productos son bastante diferentes, esta no es la primera vez que Honda utiliza la misma instalación para fabricar NSX y, más tarde, automóviles de hidrógeno. La planta de Tochigi, Japón, que fabricó el NSX original, también fabricó el FCX Clarity, el primer vehículo de pila de combustible de Honda. Esa fábrica también construyó el primer S2000 y, dados los rumores de un auto deportivo Honda EV, esperamos que la historia se repita.

Podría decirse que es el miembro más voluble del personal de Road & Track, el editor de reseñas Mack Hogan es probablemente la única persona que alguna vez comparó un ND Miata con un Isuzu Vehicross. Fundó la sección de reseñas automotrices de CNBC durante su segundo año de universidad y ha estado escribiendo sobre autos desde entonces.

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